Posts in "DIY, Ham & Drones" category / Page 4
или Запасной Командный пункт Верховного главнокомандования войск Юго-Западного направления стран Варшавского договора.
Я давно порывался посетить этот объект и вот это свершилось. Находится тут (включите спутниковую карту). 47.793153, 28.674710
Сооружение огромное и фотографии не передают это — просто никак. Строительство было начато в 1985 году, входило в список госзаказа СССР и оценивалось в 32 миллиона рублей. Чтобы понять масштабы стоимости, в то время за эти деньги, можно было построить жилой комплекс из десятка пятиэтажных домов со всем необходимым вроде коммуникаций, школы, больницы, кинотеартра итд.
Аналогичные сооружения есть, судя по интернетовским ресурсам, в Белоруссии, Украине, России, Азербайджане. Объект 1180 представляет собой 2 цилиндрических блока по 36 метров в диаметре и глубиной около 60 метров, поделенных на 12 этажей. Эдакие два бетоных стакана в которых стояли (висели?) две бетонно-металлических многоэтажки. И все это циклопическое сооружение должно было обеспечить всего-лишь сутки работы этого ЗКП.
Попасть внутрь бункера несложно, чем мы и воспользовались. На верхний этаж вообще просто, на последующие, надо искать сооруженные из говна и палок энтузиастами лестницы. Они шаткие и стоит весьма аккуратно ими пользоваться. Этажи высотой около 4х метров и ниже 4-5го этажа все затоплено водой, где, бывает до лета плавает лед. И для представления масштаба, под водой всё еще имеются пару обычных пятиэтажек... В бункере живут летучие мыши, так что не пугайте их, если туда заглянете ))
История села Костешть начинается в конце 16 века, когда на берегу реки Прут существовало дворянское поместье. Дворянина звали Костикэ (Костел) — отсюда и название места. К середине 20-го века село Костешты находилось на месте водохранилища Костешть-Стынка. После постройки водохранилища и гидроэлектростанции села Костешть и Шарбак были затоплены, а вновь возведенный поселок строителей назвали, также, Костешть.
Население Костешть увеличилось до 10 000 жителей к 1979 г. за счет строителей, которые приехали на стройку со всего СССР. Население увеличилось за счет жителей окрестных сел, которые работали на стройке. С середины 90-х 20-века Костешть стал городом. В подчинение примэрии Костешт входят села Проскурены и Дуруиторя. К 2005 г. население Костешть значительно уменьшалось и составило 2000 чел. Основной отток жителей наблюдался в начале 90-х.
Костештское водохранилище второе по величине, после Дубэсарского. Начальная его часть пролегает по руслу р. Чугур, а после ее слияния с Прутом продолжается вдоль русла последнего.
Координаты: google.maps
Толтры Глоденского района имеют свои отличительные особенности – именно здесь встречаются самые длинные толтровые гряды, среди которых выделяется Бутештский риф, протянувшийся от села Бутешть до окраин села Кобань. Более того, часть села Бутешть расположена на вершине и склоне этого рифа, который рассечен у села речкой Каменкой и проложенной дорогой. Длина этого рифа более 2 км, и если бы не пересекающее его ущелье, образованное притоком Каменки, речкой Каменкуцей, то его длина бы достигла почти 3 км.
Однако следует сказать, что толтровые гряды Глоденского района уступают в высоте толтрам в Единецком и Рышканском районе.
Замечателен Бутештский риф еще и тем, что у подножья самой высокой его части, над селом Бутешть, в нем расположена древняя неолитическая пещера, насчитывающая десятки тысяч лет. Она служила местом стоянки неолитического человека. Пещера разбита на несколько камер, имеет несколько входов-выходов. К сожалению, она пострадала во время одного из землетрясений, особенно в 1977 году, и часть ее помещений ныне засыпаны. Из пещеры открываются удивительные виды на село, дорогу, долину реки Каменки. Это одна из известнейших туристических приманок района.
Сам риф относительно невысок, не превышая 60 м, наверху его имеет широкое плато, поросшее травами и скромными цветами. В отличие от растительности Рышканских или Единецких толтр, здесь она более скромная. Но зато какие виды открываются с вершины этого плато. В первую очередь – это долина реки Каменки, которая как змейка извивается вокруг рифа. У одного из склонов рифа раскинулось довольно большое озеро, образованное рекой Каменка, т.е. это запруда или небольшое водохранилище.
Координаты: google.maps
Новомындрештская Радио-Телевизионная Передающая Станция. ГП Радиокоммуникации. Точная высота неизвестна. В разных источниках разные цифры: 320, 325 и 327м.
Координаты: google.maps
Решил я, значит, собрать все основные зарядки, какими пользуюсь в один чемодан. Чтоб все было удобно и на кучу, и избавится от путаницы проводов, когда нужно что-то зарядить. А зяряжать в наше время, есть куча всего. Тем более с моим #дронохобби.
Основой для всего этого добра был взят собранный из двух серверных блоков – мощный блок питания. И пошла работа...
Получилось весьма неплохо:
То-есть я могу ОДНОВРЕМЕННО зарядить МИНИМУМ 25 аккумуляторов:
- 8 аккумов АА или ААА
- 4 аккума 18650 и им подобных
- 3 аккума и пульт от Мавика
- 1 аккум от Godox AD600
- 2 аккума от V850
- 2 аккума от AD200
- 1 аккум от Nikon D800
- минимум 2x Li-Po аккума, а если пользваться платами паралельной зарядки и каждую втыкаем в порт зарядника получаем 2* на сколько разьемов на платах.
- еще минимум 1 аккум или кучку через паралельную плату на выносном заряднике Tunigy ACCUEL, который втыкаем в выход БП
Вот такой вот ядерный зарядный чемоданчик получился. Весит, правда немало, но зато все в одном месте.
Собрал на кучку мелкое крылышко (размах — 570мм), правда от задуманного производителем массы в 250 гр. я отошел знатно — у меня AUW получился 385 гр. Но оно и не предполагалось быть сильно лёгким, ибо я изначально планировал его «откормить» всунув 3S Li-Ion на 3000 мАч и всякую умную электронику для дальних и долгих полётов.
Мой конфиг:
- Пенка — ZOHD Dart 250g
- Мотор — 1406 на 2600kv
- ESC — 30A
- Сервы — ХЗ какие )) были вклеены китайцами. Менять не стал.
- Полётный контроллер — Matek F411-WSE
- VTX — AKK X2-Ultimate 5,8Ghz
- CAM — Runcam Split 3 micro.
- RC — TBS Crossfire nano RX w/ TBS immortal antenna
- GPS — Beitian BN-220
- Аккум — самодельный 3S Li-ion (SONY Murata VTC6 30A) на 3000mAh
Пенку отламинировал плёнкой для сохранности в первых неумелых полётах ))
Осталось сконфиругировать iNav и в полёт!.. )) но боязно! ))))
Нуштошшш, XSLR/003 полетел!
Пока-что в пределах нескольких метров вокруг машины. Есть флаттер на газу, видимо надо пожестче пропы или ограничить газ, ну и забыл привинтить верхнюю пластину на локтайт, соответственно компас пару раз подвинулся кукухой, но все обошлось.
Йадоволен)
Давно загорелось желание как-то собрать на кучу весь ручной инструмент что пользую, да еще чтобы было удобно найти нужный...
Нашел на просторах Thingiverse модульную подставку — Expandable Workbench Tool Stand by engunneer, но в моем понимании, она не совсем подходила и я её проапгрэйдил. Изменил немного размеры, добавил кое-какие детали, и что самое главное, расчертил все именно под мой инструмент. Ребята из рекламного агенства нарезали лазером из фанеры детали и я поиграл в конструктор)))
Сейас, это по сути, два органайзера по три отсека никак не скрепленных между собой, но я придумаю как их скрепить, и возможно сделаю общий кейс для перености и/или хранения.
Если кому-то нужен мой видоизмененный вариант — могу выслать в формате CorelDRAW. Пишите в комменты 😉
Вот ЭТО — powerbank, а не ваши игрушки! 🙂 «Батарейка» на пол-киловатта или как выглядят 30А под напряжением в 16,8В
Если же считать как мерят маркетологи по напряжению в 3,7В то получатся 135000 mAh. Нормуль?)) Ну или чтоб совсем понятно — 33 самых больших смартфонов Самсунга полностью зарядить хватит ))
Жизнь в городах приучает смотреть разве что себе под ноги. О том, что на свете бывает небо, никто и не вспомнит…
Харуки Мураками
Или несколько вслухомыслей про легализацию дронов и разумное законодательство во благо всего общества, а не только отдельных его представителей...
В свете того, что компания DJI выкатила дрон с 12мпикс камерой умеющей снимать видео в 2,7к на трех-осевом подвесе, временем полета в 30 минут и радиусом в несколько километров, при весе в 249 грамм (!!!), хочется в очередной раз снять шляпу перед этими китайцами.
Индустрия дронов за последние года сильно развилась, и если раньше авиамодели, коптеры — это был удел единиц, ибо чтобы летать, надо было самому эту модель построить, перечитав кучу книг/форумов, сегодня дрон просто можно купить.
Соотвественно надо как-то это всё регламентировать. Вот только в большинстве случаев, государства (особенно консервативные и ностальгирующие по тоталитарным строям) не особо позаботились о гражданах и приняли весьма... непродуманные законы. Ладно еще, если надо просто зарегистрировать дрон, но когда некоторые тупорылые имбецилы придумали что надо КАЖДЫЙ полёт согласовывать — это несколько удручает.
Законы, если они реально направлены во благо общества, должны быть этому обществу удобны и равноправны. И если действительно задуматься о безопасности не отдельно взятых чиновников с дворцами за ворованные деньги, переживающие что их опубликуют, а безопасности всех, стоит как-то более вдумчиво отнестись с законописанию. Иначе придется любому ребенку купивший вертолетик на радиоуправлении согласовывать полёт и регистрировать его...
Я решился просто вслух порассуждать и написать какие условия полётов считаю резумными, как авиа-моделист, как энтузиаст дронов и как любитель обычной легкой авиации, который мечтает о PPL.
- Регистрировать лишь дроны весом от 2-3-5 кг.
До килограмма нет смысла регистрировать дрон, ибо это никому не нужное и глупое создание лишней бюрократической волокиты (а иногда и коррупционной составляющей). Например фристайлеры или гонщики, летающие в видео-очках, настолько часто ломают их, что половину жизни придется проводить в очереди на регистрацию, если купил новый дрон или перелопатил старый и построил очередной. А какая-то авиа-модель из пенопласта с размахом крыла в метр-полтора, напичканная батарейками будет весить уже пару кг точно. А об активной и умной молодежи надо думать, ибо как по мне, лучше бы подросток конструировал дроны, чем бухал на вписках потому что влом заниматься бумажной волокитой. - Свыше 10-25 кг и регистрацию дрона, пилотную лицензию (если не автопилот) и согласование полётов. И возможно даже обязательный FLARM/ADS-B.
Это уже серьезные аппараты способные перевозить много чего опасного. Да и вес уже сильно большой, чтобы безопасно летать над населенными пунктами. В свете грядущих доставок дронами — стоит подумать очень сильно вперед. - Не летать выше 150-200 метров без согласований.
Малая авиация летает от 300 метров AGL и во избежании пересечений стоит разграничить высоты. Конечно если надо залезть выше, такие полёты надо согласовывать с авиа-диспечерами. Это — безопасность. Опять же, разрешать подниматься выше лишь после регистрации дрона и оборудованием его или авиа-модели транспондером FLARM или ADS-B, или что еще придет на смену. - Иметь страховку от третьего лица.
Желательная фишка, ибо запросто можно упасть и повредить что-то вроде авто итп. Хотя поцарапать авто можно и на велосипеде, а там никаких страховок не требуют... Может быть лишь для полётов в городских условиях. - Ну и разумные запреты несогласованных полётов около/над аэропортами, толпами людей, особыми обьектами вроде электростанций, тюрем, военных баз итд. С регистрированным дроном и согласованным полётом, есстественно разрешать.
Ну как-то так. Про запреты полётов на частной собственностью надо как-то регламентировать, но разумно ибо с одной стороны самолёты ж летают, спутники Гугла фотографируют... чем дроны хуже )) но для защиты частной жизни, стоит наверное запретить пролетать ниже какого-то предела. Скажем не ниже 50 метров без разрешения хозяев. Чтобы с одной стороны не досаждать людям, а с другой не ограничивать энтузиастов полетов.
Замечу, что это все, конечно для регламентации НОРМАЛЬНОГО общества. Какой-то псих или злодей задумавший нехорошее, проделает задуманное вне зависимости от законодательных запретов, а нормальным людям эти лишние непродуманне запреты только усложнят жизнь.